het ligfietsend Bakkertje

Op deze pagina vindt je meer informatie over mijn ligfietsen.

Inhoud:

Ligfiets en kinderen

Ligfiets links; alle links op een rijtje

Mijn knutselprojecten

Mijn ligfiets, technische specificaties

Merk: Challenge
Type: Focus Sport
Kleur: Diamond Blue

Opties: Vering voor, Shimano Deore set, bar-end shifters, toer-bagagedrager, fietscomputertje, verlichting.

Zelf toegevoegd:

fietscomputerverlichting; meer informatie volgt nog.

Waarom heb ik een ligfiets?

Wat kost een ligfiets nou echt?

Een ligfiets is niet gratis. Natuurlijk niet. Maar wel goedkoop, vergeleken met een auto:
Je betaalt voor een fiets geen wegenbelasting, veel lagere aanschaf, lage verzekeringspremie (if any at all), je bent niet verplicht WA-verzekerd voor het voertuig, hebt zeer lage onderhoudskosten, enzovoort. Nog veel belangrijkere kostenbesparing heb je op je leven; fietsen is statistisch veel veiliger dan autorijden, het is goed voor je conditie en rekt zo naar alle waarschijnlijkheid je levensduur behoorlijk op.
Ikzelf merk dat fietsen ook nog eens een goede uitlaatklep is tegen stress. Ik kom ontspannen aan op mijn werk en ben alle beslommeringen en zorgen van een dag hard werken weer kwijt als ik thuis kom. Zou fietsen hartklachten en maagzweren helpen voorkomen? Na een autorit door het drukke verkeer ben ik iig veel meer gespannen, dan na een fileloze fietstocht!
Oh ja: het is ook nog veel beter voor het milieu. Ook niet onbelangrijk.

kostenoverzicht

• nieuwe pedalen eerst een set tweedehandse voor € 15,-, toen bleek hoe fijn het fietst en deze set kapot ging heb ik nieuwe gekocht: € 54,-
• fietsschoenen Shimano fietsschoenen "SPD" à € 79,-
• ventisit matje om de kletsnatte rug te voorkomen. Werkt erg goed maar kost wel ff € 60,-
• accu Wanneer je een accupack zelf bouwt heb je niet in de gaten wat het eigenlijk kost. Opgeteld toch al gauw € 80,-
• toeter handig voor mensen die mijn bel niet (willen) horen, gewoon zo'n kinderfietsgeval met een zwarte rubberen blaasbalg; € 3,50

• remblokjes 3 setjes à € 5,-
• versnellingskabel € 5,- ofzo.
• nieuwe ketting even slikken, dat zijn d'r 3 à € 23,-
• nieuwe cassette en nog eens € 35,-

Kinderen mee met de ligfiets

Mijn kinderen zijn nog te jong om zelf verder te fietsen dan het plaatsje voor de deur. Maarten (4) kan op z'n 2 maal 12 inch met zijwieltjes goed uit de voeten en Els (2) kan een beetje rondtuffen op de driewieler. Al enige tijd vóór ik mijn ligfiets aanschafte waren we al de gelukkige bezitters van een kinderkar (fl 333 bij de Lidl). Daarnaast gebruiken we natuurlijk kinderzitjes op de fietsen; zowel voor- als achterop. Beide zijn prima manieren om kinderen met de fiets mee te nemen en hebben allebei voor en nadelen:
Stoeltjes:

• maximaal twee kinderen mee
• de voorste kan mee tot hij/zij 2 is, daarna past het gewoon niet meer
• al snel topzwaar, de fiets met 1 hand vasthouden is niet veilig
• (nog) niet op ligfiets
• geen parkeerproblemen
• vrij snel op- en afstappen

• maximaal twee kinderen in de kar mee, maar eventueel ook twee op de fiets!
• past prima tot een jaar of 5 à 6, beetje afhankelijk van het formaat kind
• supercomfortabel voor de kinderen, ook op de wat langere afstand (al eens mee op vakantie geweest, gaat perfect!)
• de veiligste manier voor het vervoeren van babies met de fiets: in de maxi-cosy welke op haar beurt zit vastgesnoerd in de fietskar
• absoluut géén verandering van het rijgedrag van de fiets bij zgn achteras-koppeling (overigens wél verandering in het remgedrag!)
• lastiger parkeren
• past niet op elke fiets
• kinderen vastgespen is iets moeilijker dan met fietsstoeltjes
• luchtweerstand

Mijn ligfiets links

Jouta links

Algemene links

Kinderkarren

Velomobielen

Knutselprojecten van het ligfietsend Bakkertje

Enkele dagen geleden (begin september 2004) heb ik een nieuwe ligfiets gekocht, mijn tweede. Het is een rode - tweede- of derdehandse - Jouta 2000. De vorige eigenaar heeft de trapas verlengd; hierdoor paste de neus niet meer dus is die maar afgezaagd. Ik ga proberen de neus weer terug te plaatsen en de trapas trappeloos verstelbaar te maken, zoals de latere modellen van de Jouta 2000. Hiertoe moet ik wat laswerk uitbesteden, iets bedenken om de trapas verstelbaar te maken en een sleuf in de kuip maken, waar nu nog een gat zit.
Foto's van de voortgang vindt je hier

Jouta 2000
"Als ik een prijs voor vormgeving te vergeven had, dan wist ik het wel; die ging direct naar de nieuwe kunststof Jouta 2000. Zoals ze op de wedstrijd in Almere te zien waren, prachtig uitgevoerd in een schitterende zilvergrijze autolak, riepen ze direct associaties op met beroemde Italiaanse ontwerpers van topklasse sportauto's." Dit zijn de woorden van Bernd Zwikker in HPV Nieuws van juli 1987. Het zelfdragende kunststof frame met stalen verstevigingen bij het bracket vormt meteen spatborden en bagageruimte. Deze uitvoering komt niet in produktie omdat de prijs minimaal op f 2800,- zou uitkomen. Gekozen werd voor een goedkoper te fabriceren model. In eigen beheer werd van karton, daarna gips en polyester een zelfdragende body ontwikkeld welke later via een rotatie gietprocédé van polyethyleen werd gemaakt. Men koos voor gespaakte stalen wielen, afgedekt met kunststof platen. Het stuurprincipe is hetzelfde als van zijn grote broer de Jouta VX. Deze 2000 werd in samenwerking met rijwielfabriek Rivel op de markt gebracht voor een prijs tussen de f 1200,- en f 1600,-. Men kon kiezen uit de kleuren grijs, rood en geel en een drieversnelling naaf of geen versnelling. Deze matte kunststof fiets trok veel belangstelling op de tweewieler-RAI van 1988. De reacties waren zeer extreem; de een vond hem top design, terwijl anderen hem kinderachtig speelgoed vonden. Ook vonden oude klanten de ijzeren Jouta beter rijden. Na enkele grote series werd het kunststof model later alleen nog op bestelling geleverd met kwalitatief betere onderdelen.
(uit: De geschiedenis van Ligfietsen in Nederland, Jouta Ligfietsen, door Henk Zwols)

Hmmm. Naar het lijkt bestaat er geen Jouta 2000 met verstelbaar cranckstel. Welnu, Hayco heeft het frame van mijn Jouta verlast (21 en 22 oktober 2004). De lelijke groene verroestte hoek is eraf, en heeft plaatsgemaakt voor een vierkante koker. Over deze koker kan een klemsysteem schuiven waaraan de cranckbuis is vastgelast. Vandaag (23 oktober 2004) heb ik de fiets weer even in elkaar gezet om te zien of alles past. Ik heb ook de kantelknik ophanging aangepast. Deze was ooit verbouwd omdat de oorspronkelijke was uitgesleten, maar helaas was dit erg scheef gedaan. Nu zit ze weer recht. Nu bestaat er dus wel een Jouta 2000 met verstelbare trap-as!
Dit moet er nu nog gebeuren, voordat ik vind dat de fiets "af" is:

• Het frame moet gelakt worden. Hammerite oid?
• De achterwielen sturen de bak nu nog naar rechts, waardoor de fiets de neiging heeft zich tussen geparkeerde auto's te boren. Dit moet nog worden afgesteld.
• Het neusje moet weer op z'n plek worden gemonteerd. Liefst zo, dat het er ook weer makkelijk af kan, hetgeen voor het onderhoud wel handig is. Ook moet er een sleuf in, zodat de trap-as van de oorspronkelijke positie tot de nieuwe plek kan worden verschoven, en zodat zowel mijn vrouw als ik op de fiets pas.
• De kogelkoppelingen van de 2 stuurstangetjes zijn volledig versleten en moeten worden vervangen. Nu zitten ze nog met tie-wraps aan elkaar maar nieuwe zijn in bestelling.
• Op dit moment zit er maar 1 werkende rem op het voorwiel. Dat moeten er weer 2 worden. Lastig, want dat wordt zoeken naar precies dat type dat ook nog past.
• De banden zijn errug aan vervanging toe.
• Het voorwiel heeft een gebroken spaak, even vervangen...
• De derailleurversnelling zit zonder kabel en de naafversnelling dient nog te worden afgesteld.
• We mogen nu nog niet 's nachts rijden. Op zoek dus, naar geschikte batterijverlichting.
• De body is niet meer echt rood maar errug groezelig. Ook de letters "Jouta" zijn bijna weggesleten. Poetsen en beletteren dus.